Ekipan'ny Tetikasa Pedicab (Posiposy-bisikileta) miaraka amin'ireo mpitarika posibisikileta. Sary tao amin'ny pejy Facebookn'i Michael Linke. Nahazoana alalana.
Ao anivon'ireo posiposy mahazatra manemitra ny araben'i Lumbini [1], toerana atsimon'i Nepal toerana naaterahan'ny Tompo Buddha, [2] dia tsy maintsy misarika ny masonao ny endrika maoderin'ny fiara mpitondra mpandeha an'ny Pedicab Project [3].
Tsara tarehy, mpitsinjo ny ho avy ary tsy dia lafatra tanteraka, namboarin'i Catapult Design [4] ao Denver, Etazonia ireo pedicab (posiposy-bisikileta) ireo, ary nanome [5] 350.000 dolara Amerikana tamin'ny famolavolana sy famokarana maodely santatra miisa 60 ny Bankin'ny Fampandrosoana Aziatika (ADB).
Natomboka tamin'ny volana Aprily, posiposy-bisikileta 28 no andramana ankehitriny [6]ao Lumbini ary 28 hafa ao Kathmandu. Taorian'ny fahavitan'ny dingana voalohany, hovitaina ny famolavolana ny famokarana faobe, izay mifototra amin'ny fanamarihana avy amin'ny mpanjifa sy ny mpamily.
Our pedicab design finally hits the streets of #Kathmandu [7] and Lumbini! Congrats to #ADB [8], @NoelGaelWilson [9], and the local design team! #Nepal [10] pic.twitter.com/mTwHPOgCAT [11]
— Catapult_Design (@Catapult_Design) May 3, 2017 [12]
Hita eny an-dalamben'i #Kathmandu [7] sy Lumbini ihany ny endrika posi-bisikiletanay! Arahabaina ny #ADB [8], @NoelGaelWilson [9], sy ny ekipa mpamorona ao an-toerana!
Niresaka tamin'i Bradley Schroeder, mpitantana ny tetikasa Pedicab i Sanjib Chaudhary, mpanoratra ato amin'ny Global Voices Nepal, niresaka momba ireo posiposy nohavaozina sy ny fanovàna entiny amin'ny fomba fijerin'ny olona ny posiposy ao Nepal. Ity ny sombiny tamin'ny antsafa.
Global Voices (GV): Inona no aingam-panahy nanohizana ity tetikasa ity?
Bradley Schroeder (BS): Pedicabs (also known as cycle rickshaws) provide an essential mobility service for much of South Asia. The industry to produce and manage cycle rickshaws likewise is also a major employment and income source for the poorest of the poor. The zero-emission and zero-noise vehicles provide numerous benefits, especially when offsetting motorized trips.
Bradley Schroeder (BS): Manome tolotra fitaterana lehibe ho an'ny ankamaroan'ny Azia Atsimo ny Pedicab (fantatra amin'ny hoe posi-bisikileta. Ny indostrian'ny famokarana sy ny fitantanana posiposy dia asa sy fidiram-bola lehibe ihany koa ho an'ireo tena mahantra indrindra. Manome tombontsoa marobe ny fiara tsy misy setroka sy tsy misy tabataba, indrindra rehefa mandritra ny dia amin'ny fiara tsy misy maotera.
GV: Afaka milaza aminay ny fomba fiasan'ny pedicab ve ianao? Inona no maha samihafa azy ireo amin'ny posiposy mahazatra?
BS: The pedicabs are a modernized version of the traditional cycle rickshaw. The traditional cycle rickshaws are antiquated and not utilizing the best technology available; mostly in terms of the appearance, material (weight) and gearing. The project focused on a more modern design with better quality components.
BS: Endrika nohavaozina tamin'ny posy bisikileta nentim-paharazana ny predicab. Efa tamin'ny fahagola ary tsy nampiasa ny teknolojia tsara indrindra misy ny posy bisikileta nentim-paharazana; indrindra amin'ny lafin'ny endrika, fitaovana (ny lanja) sy ny lafiny kodiarana. Nifantoka tamin'ny famoronana endrika maoderina kokoa miaraka amin'ny fitaovana tsara kalitao ny tetikasa.
GV: Nanomboka ny dingana voalohan'ny pedicab tao Lumbini ianareo. Inona no fanamarihana voalohany avy amin'ny mpandeha sy ny mpizaha tany?
BS: Initial feedback is good. The electrical assist version is definitely more popular than the pedal only. Both the operators (wallahs) and the tourist prefer it. There are some minor things Catapult will suggest changing in future pedicabs. It's important to note that these were prototypes so there are some teething problems but all in all, it's a solid vehicle. I think the best phrase is, “the wheels didn't fall off”.
BS: Tsara ny fanamarihana voalohany. Malaza tanteraka noho ny fivoy an-tongotra (pedaly) ny endrika elektrika. Samy misafidy izany na ny mpandraharaha (wallahs) na ny mpizahatany. Misy ireo zavatra pitsopitsony, milaza ny Catapult fa hisy ny fanovana amin'ny pedicab ho avy. Zava-dehibe ny manamarika fa maodely santatra ireo, ka misy ny olana madinidinika, saingy amin'ny ankapobeny, fiara mafy izy. Mino aho fa ny andinin-teny sahaza dia, “tsy mianjera ny kodiarana”.
GV: Ahoana ny fomba fiasany? Manome pedicab maimaim-poana ve ianareo? Ahoana ny fomba hisafidiananareo ny mpitarika nahazo pedicab?
BS: Again these were prototype vehicles so they were given to the operators (wallahs). It would not be ethical to charge for a ‘yet unproven vehicle’. Future pedicab distribution will most likely be through a more sustainable model such as recapitalization or financing.
BS: Averiko indray fa maodely santatra ireo, ka nomena ny mpandraharaha (wallahs). Tsy manaraka ny etika ny mampandoa vola amin'ny ‘fiara mbola tsy nahazo fankatoavana’. Ny fizarana ny pedicab ho avy dia azo antoka fa mety ho amin'ny alalan'ny maodely maharitra kokoa tahaka ny fampitomboana ny renivolan'ny mpamokatra sy ny famatsiam-bola.
GV: Tsy lafo loatra ve ity tetikasa ity? Efa nomena 350.000 dolara ianareo mba hanamboarana pedicab miisa 60, kanefa nahazo posiposy mandeha bateria amin'ny vidiny mitovy ny any an-tsena. Afaka mizara aminay ny tombontsoa sy ny lany tamin'ny tetikasa ve ianao?
BS: Catapult Design has done extensive research on what is available in the current market and none suited the needs of the South Asia market. When you speak about the cost of the vehicle you cannot just divide $ 350,000 by 60; you need to account for the design, evaluation, manufacturing at a low number of units, etc. The current price of the pedicab, if in full production, would be competitive to the cost of a current rickshaw, although a bit higher (est. at 10% depending on the country).
BS: Nanao fikarohana lalina mikasika izay zava-misy eny an-tsena ny Catapult Design, saingy tsy nisy ny nifanaraka tamin'ny zavatra ilain'ny tsena Azia Atsimo. Rehefa miresaka momba ny vola lany amin'ny fiara ianao, dia tsy afaka mizara fotsiny ny 350.000 dolara tamin'ny pedicab 60; mila mikaonty ny famolavolana, fanombanana, fanamboarana amin'ny isa ambanin'ny singa, sns ianao. Ny vidin'ny pedicab ankehitriny, raha amin'ny famokarana manontolo, dia afa-mifaninana amin'ny posiposy ankehitriny, na dia ambony kely kokoa aza (10% arakaraka ny firenena).
Michael Linke maka sary miaraka amin'ny pedicab. Sary tao amin'ny pejy Facebookn'i Michael Linke. Nahazoan-dalana.
GV: Inona no drafitra manaraka? Aiza indray no tianareo hitondrana ireo pedicab ireo?
BS: The final stage of the project is the evaluation. Suggestions will then be made and the design modified if necessary. The design of the pedicab is open-source (as per a requirement by ADB) so any manufacturer can then use it. The Southeast Asian market is huge so if the design proves itself it should be replicated and market forces will drive it from there.
BS: Ny dingana farany amin'ny tetikasa dia ny fanombanana. Hisy araka izany ireo soso-kevitra ary asiam-panovana ny endrika raha ilaina. Ny famolavolana ny pedicab dia malalaka (araka ny fepetra takian'ny ADB), ka afaka mampiasa azy avokoa ny mpanamboatra. Midadasika ny tsena Azia Atsimo Atsinanana ka raha mila fanamboarana ny endrika, dia tokony atao ary hitarika azy avy amin'izany ny herin'ny tsena.
Raha mahomby ny tetikasa, angamba hahita pedicab maoderina vaovao an-jatony miasa ao amin'ny firenena tahaka an'i Bangladesh sy Filipina tsy ho ela isika.